丰田公布了下一代混动系统的最新细节，核心亮点是：同级别车型油耗相比现款降低 15%。这套 1.5L 直列四缸发动机丰田自 2024 年起就已有相关规划，本次是首次对外公布效率指标。
发动机在研发阶段就围绕电气化需求设计，可适配常规混动与插电混动两种方案。丰田确认，这款自吸机型将接替目前的 1.5L 三缸以及 1.8L 四缸混动发动机。
配套电机实现轻量化、小型化设计，有助于减轻整套动力总成重量，辅助提升能效。不过丰田表示，油耗下降的核心来源，是机械摩擦损耗降低、热管理系统优化、电路损耗减少，同时也得益于整车风阻的改善。全新 1.5L 机型以及动力更强的 2.0L 直列四缸机型，预计 2027 年正式推出。
这套动力的受益者并不只有丰田自家车型。据《汽车新闻》报道，丰田计划对外销售下一代混动总成，预计每年可带来 17 亿美元营收。目前采购方尚未官宣，市场猜测很可能是斯巴鲁与马自达，两家车企曾在 2024 年组建动力总成合作联盟。
多路径共享平台战略
在发布 1.5L 发动机效率数据的同时，丰田也详解了未来的 “多路径” 平台思路。丰田不会像宝马那样，为纯电、混动车型分别开发专属平台，而是效仿奔驰、Stellantis，采用一套通用平台。
丰田认为，共享平台能够放大研发与生产成本的规模效应，工厂也可以根据市场需求灵活切换不同动力版本的生产。 共享平台以往的短板，是为迁就某一类动力的性能指标，不得不牺牲另一类车型的表现。但丰田称，下一代车型的混动版与纯电版，在产品体验上不会互相妥协。
混动版本可以做到和纯电版本拥有一致的车内空间，甚至车身轮廓也基本相同。得益于发动机与混动组件的扁平化布局，引擎盖高度可以做得更低，车身姿态更动感，给到设计师更大的发挥空间。配套示意图展示了三台轮廓一致的溜背轿车：纯电版电池铺满前后地板；插混版电池布置于地板后部；普通混动版电池仅安置在后座下方一小块区域。
丰田在近 30 年前率先实现混动技术量产，但在全面纯电化进程上节奏偏保守。品牌依旧看好混动的长期价值，并且这套全新混动系统支持可再生燃料、碳中和燃料，以此延续内燃机的生命周期。 欧洲纯电渗透率持续走高，而美国市场纯电增速有所放缓，在此背景下持续押注混动赛道，在丰田看来是稳妥的选择。
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